Éloge de la Responsabilité Sociale et Environnementale ( RSE )
Les TGV Orange roulent toujours 32 ans après l’inauguration de 1981 !
Alors qu’ils sont prévus pour rouler 30 ans, ces TGV vont circuler bien plus longtemps : sans doute 40 ans de service …
Ils ont porté 3 livrées différentes (design couleurs extérieur) et leurs intérieurs ont été réaménagés 3 fois.
Les concepteurs ont su imaginer et bâtir avec les constructeurs un matériel durable sans tomber sous le « charme » de l’obsolescence programmée.
Les équipes de maintenance de la SNCF travaillent depuis des décennies à préserver ce bien commun, tout en créant de l’emploi puisque la rénovation et l’entretien de ces trains permettent à la SNCF de maintenir et former ses collaborateurs dans plus de 20 technicentres en régions.
En 2009, la SNCF engage une étude de rénovation de ces TGV trentenaires.
Le 23 Décembre 2011, la revue Ville Rail et Transport écrivait :
« Depuis plus de deux ans qu’il a été attribué à l’industriel Compin, associé aux cabinets de design RCP, NIMOS Design et à Crayon rouge, le contrat de rénovation des intérieurs des rames de TGV Paris-Sud-Est (portant sur 60 rames plus 47 en option) a fait, il faut bien l’écrire, l’objet d’une étrange omerta. »
L’entreprise ne communique pas sur cette pérennisation et donc sur cet aspect de sa RSE.
NIMOS Design, exposant au salon INNOTRANS 2012 de Berlin , profite d’une rencontre pour interroger sur ce sujet de la RSE, Mr Olivier MENUET, Directeur délégué des achats responsables, au développement durable et à la politique PME de la SNCF :
« la RSE fait parti de l’essence même de notre entreprise de service public »
Il est clair que l’opérateur historique travaille le service du transport pour toutes les populations et pour garantir leur sécurité prenant en compte les notions de durée et de préservation des biens communs.
Son rapport d’activité 2012 en atteste.
Cette troisième rénovation des TGV de 1981 serait –elle une innovation sociale par les conséquences qu’elle engendre sur l’emploi et la préservation des ressources naturelles ?
Si naturellement liée à la RSE de l’entreprise, faut-il que cette rénovation reste discrète sur cette démarche de développement durable ?
La réponse serait-elle sous la photo ?
La « Rénov3 » abandonnée
Enfin, la confirmation de la commande de 40 rames Duplex supplémentaires, sonne le glas de la troisième rénovation qui avait été annoncée lors des 30 ans du TGV : devant initialement porter sur 60 rames, la défaillance du fournisseur des éléments de rénovation, la hausse vertigineuse des coûts réels de l’opération et la surabondance de la flotte TGV par rapport aux besoins conduit à stopper l’opération après le septième élément. En revanche, les rames continueraient de passer en peinture pour revêtir la sinistre livrée Carmillon avec l’avant noir et les faces latérales gris sombre…
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article du 30 Janvier 2013
NIMOS Design 